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第348章德国版汽车下乡！(第1/2页)
1919年之前，德国或者说欧洲本土的汽车产业相对比较落后，生产成本上被美国同行甩开了很大一截。
北美的福特公司能生产出售价仅为300美元的廉价汽车，而欧洲同行们，仅生产成本就高达500甚至600美元。
可以说，如果没有高昂的运费和关税壁垒，欧洲本土车企都将死在美国同行的倾销之下。
最早意识到这个问题的是德国人，1920年，威廉在访问北美的时候，专门从美国引进了福特的流水线生产模式，大幅度的降低了德国本土车企的生产成本。
经过三四年的大规模推广和运用，目前德国境内的车企，除了少数豪华跑车需要靠老师傅手工打造之外，其他量产型汽车全都使用了流水线这一生产模式。
受此影响，德国生产的汽车成本也开始迅速下降。
以欧宝面向大众市场推出的欧宝10款轿车为例，这款搭载2.5升排量4缸或6缸发动机的四门标准中型轿车，根据配置的不同，售价在3000-4500马克之间浮动。
折算成美元的话，差不多相当于700美元到1050美元之间。
跟福特的同类型产品比起来，价格仅贵了10%左右。
至于售价更便宜的入门级两门汽车，欧宝这边自然也有。
他们在今年5月份，推出了一款名叫树蛙小汽车，对标的是福特的T型轿车。
这款汽车搭载1.1升4缸发动机，售价仅为约1400马克，约合325美元。
也正因为德国车企将成本降下来了，德国国内的汽车市场，才被他们重新抢了回来。
但美国工人和德国工人的收入差距很大，美国工人的平均月薪能达到120-150美元，而德国工人的月薪大概只有220-250马克，差了2-3倍。
所以哪怕德国的车企将价格降到了几乎跟北美同行相同的水准，他们的销量也远不及美国的车企。
想要解决这个问题，要么大幅度的提高工人的工资，增加他们的收入，让他们有更多的钱去消费。
要么就想办法在消费端进行补贴，降低汽车等消费品的价格，从而帮助车企打开销路。
提高国民收入这一块，威廉一直在努力。
这几年德国工人的收入增长了不少，放眼欧洲这一块，已经算是收入最高的国家了。
但短时间之内肯定还是追不上美国同行的，毕竟两国的家底差距太大，德国没有美国那么广袤的国土和丰富的资源可以挥霍。
而且劳动成本短期内快速上涨，对于生产端来说不是什么好事，这会削弱德国商品在海外市场的竞争力。
所以，只能在消费端进行补贴了。
至于补贴多少，才能既能达到拉动汽车销量增长，又不对本就已经债台高筑的政府财政造成太大影响。
这个就需要财政部、税务部和工业部等部门的专家们好好计算了。
“陛下，目前国库空虚，政府财政年年赤字，实在是拿不出钱啊！
所以我认为应当减少现金的直接补贴，改为在税收层面予以减免或优惠。”
财政大臣第一个跳了出来，先哭穷，再甩锅，把祸水东引到了税务部门的头上。
“陛下，税务减免就跟商场打折促销一样，短期来看能起到一定效果，但长此以往，民众们会调整心理预期价位，不会再将其视作为优惠。
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想要让民众们觉得占到了便宜，还是得拿出真金白银来补贴给他们！”
“我建议制定一项补贴政策，消费者原价购买汽车后，可提交相关材料申领补贴，再由财政部拨款，将优惠的现金发到他们的手上。
这种发到手的真金白银，更能满足消费者占便宜的心理。”
税务部也是有KPI的，自然不想接财政部的这口黑锅。
“何必这么麻烦？提交材料、人工审批，都需要时间和成本，还不如直接在购买的时候进行税收优惠，反正最后消费者花的钱是一样的！”
财政部的不干了，因为税务部这意思是一分钱都不想掏，合着要他们财政部一力承担？
“有好处，不排队，普通人，这三者本就是不可能三角，若是什么手续、材料都没有，你怎么能保证买到车的人不会转手就把车倒卖到国外去，骗国家的补贴呢？”
“这有什么难的？在消费者购车的时候，让他们进行身份信息登记，每人限购一辆补贴车辆！”
“一人一辆车，一个家庭也有好几个名额，实际上却不需要那么多车，多出来的名额黄牛和倒卖商一样可以利用，这个你怎么杜绝？”
“那就一户家庭限购一辆，这样总行了吧？”