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斯追进，你是否感觉到了压力呢？”
吴轼思考一下，认真点头：
“当然会有，我们的赛车不是围场里面最快的。
“因此为了保持住积分领先，我们所要做的事情远比梅奔车队要做的事情更多。”
完成了对冠亚军的采访之后，采访者看向了罗斯伯格。
这才是今天采访的大头。
所有人都知道罗斯伯格因为车队的策略问题，丢失的一个名次。
采访者也没有再去东问西问，而是直接说道：
“尼科，很遗憾今天的比赛你只取得了第3名，相较于你的发车成绩落后了一位。
“我们知道在发车的时候你遇到了一些问题，损失了大量名次，最后你重新回到了第2名。
“但在随后的二停过程中，你不仅丢失了位置，还被追回了大量的时间。
“你认为这是策略上的失误？还是其余的问题导致的？”
罗斯伯格握着手上的话筒不断的旋转，隔了好久才开口说道：
“我的一停时间要比刘易斯更早，我确实是认为我应该更先进站。
“不过车队的策略组肯定考虑了更加全面的东西，我是接受这些考虑的。
“如果我在出场圈没有发生失误，或许我在最后的时候也能够追上吴轼。
“这场比赛还是比较遗憾的。”
采访者微笑点头，罗斯伯格并没有回避这个问题，这就足够了。
三位领奖台选手的采访结束，众人于是也开始纷纷撤场。
F1大奖赛就是这样，举办得隆重，撤退的也迅速。
从领奖台回去的过程中，吴轼看到了维特尔正在接受采访。
此时这位世界冠军正在尖锐的批评倍耐力轮胎问题。
他提到，在周末时，罗斯伯格轮胎同样发生了爆胎。
而在这场竞赛中，他的轮胎也遭受了爆胎。
走过路过的罗斯伯格也顺便支持了一下这位德国同胞。
吴轼没有发表自己的看法，因为他知道倍耐力轮胎在这个赛道根本没有办法支持太多圈。
罗斯伯格在周五练习赛时候发生的爆胎他不好评说什么。
但是显然维特尔想要用一组中性胎跑28圈，爆胎已经成为了必然。
哪怕是他，也没有办法利用一组中性胎跑这么远，还能说稳定不爆胎。
当然这场比赛的风波远远随着比赛的结束而结束。
大量记者和体育媒体在赛后都发表了评论，讨论梅赛德斯奔驰在这场比赛中的决策是否是公平的。
这给梅赛德斯奔驰的形象带来了巨大的不利影响。
在德国本土，出现了部分媒体声讨梅奔的偏向性决策，声援罗斯伯格。
然而在英国，更多的媒体则是支持梅赛德斯这一做法。
事实上梅赛德斯AMG车队也就是参加f1的团队，其总部是位于英国的布拉克利，技术中心在布雷斯沃斯。
从这个角度上来说，梅奔f1车队应该是一支英国车队。
这里面的弯弯绕绕，没什么好说的。
总之，这场源于梅奔失误引发的动荡，最终也需要梅奔自己承受。
经过这站比赛，吴轼领先汉密尔顿的分差缩小到了18分。
如果之后每场比赛都被追回7分，那么只需要三站比赛，吴轼就将在积分榜上落后。
而这之后，还有整整八场大奖赛。
所以摆在威队面前的局面仍然严峻无比。
下一场大奖赛将在意大利蒙扎举行。
梅奔又召开了闭门会议，不过这次没有任何信息传出来。
众人只知道，复盘这场比赛不能只看二停的问题，还需要看看比赛的发车。
为什么梅奔要面临二停的决策？
还不是因为两位车手发车的起步问题太严重。
如果发车像赛季初那么正常，那么吴轼将没有可乘之机。
在大奖赛结束的第二天，赛车界传来悲报。
前F1车手，贾斯汀·威尔森在昨天的美国宾夕法尼亚州Ponoco赛道举办的IndyCar分站赛中发生车祸，随后头部被击中陷入昏迷。
这位车手在2003赛季为米纳尔迪和捷豹效力，参加F1比赛。
在2004年到2007年参加CCWS（冠军汽车世界系列赛）比赛。
在2007年到今年，都奋战在印地赛车中，今年仅仅37岁。
或许在离开方程式后，众人对他的关注度降低。
但这也是位出色的车手，曾在2001年的欧洲3000方程式锦标赛中拿到了冠军，击败了马可·韦伯。
这次重大事故一经发生，吴轼就发表了自己的观点，应该开始完善开放式座舱的安全性。
比安奇的幸运存活，并不是赛车界不需要重视开放式座舱安全性的理由。