第421章咱们自己搞运输

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    第421章咱们自己搞运输(第1/2页)
    “许总，这是财务部门联合集团的投资并购部门，花了一个月时间秘密调研，共同制定的一份战略并购和重组方案。”
    沈亦指着那份文件袋，给出了他的答案：“我们打算在现有的天宇物流体系基础上，进行一次史无前例的升维。我们不仅要造新能源重卡跑国内的高速，我们还要买船下海，买飞机上天！”
    “您看看这个方案，如果觉得可行，天宇集团的投资并购部马上就可以启动尽职调查。”
    许晨的好奇心被彻底勾了起来。
    他知道沈亦是个极其稳重的人，能让他用“史无前例的升维”来形容的方案，手笔绝对小不了。
    许晨没有说话，直接伸手接过了沈亦递过来的文件袋。拆开绕线，抽出里面的核心文件，许晨的目光落在了首页的标题上，眼神瞬间凝聚。
    《关于组建天宇全球物流体系的战略重组与并购方案》。
    翻开第一页，沈亦在这份方案的开篇，写下了一句极其核心的市场判断：
    “目前是抄底全球滚装船与集装箱运力的历史性窗口期。造船不如买船，买船不如租船，租船不如抄底。”
    许晨眉头微挑，抬头看向沈亦：“抄底？你觉得现在的国际航运市场，到底了？”
    “不仅是到底了，简直是冰点。”沈亦没有废话，直接抛出了一组极其精准的行业数据，“许总，2017年全年，全球汽车运输滚装船的新船成交量，只有可怜的7艘。而到了今年，也就是2018年的前七个月，全球更是惨淡到仅仅成交了1艘，而且还是个只有两千车位的小船。截至上个月，全球滚装船的手持订单只有26艘，这是自08年金融危机以来的历史最低水平。”
    沈亦推了推眼镜，语气中透着精明：“现在的全球造船厂，特别是那些具备滚装船建造能力的船厂，都快饿疯了。小日子船厂虽然占据了全球一半以上的份额，但同样面临严重的订单荒。这个时候去找他们造船或者买船，我们拥有绝对的议价权。”
    “但是运价却在涨。”许晨指出了矛盾点。
    “是的，运价在涨，因为运力被那些巨头人为垄断和收缩了。”沈亦解释道，“但这只是暂时的。华国新能源汽车出口已经开始爆发式增长，不管是咱们的无界汽车，还是比亚迪、吉利，奇瑞出海的势头谁也挡不住。不出两年，全球滚装船的运力就会出现极度短缺。一旦需求彻底爆发，运价绝对不是涨百分之二百，而是会以数倍甚至十倍的幅度暴涨。”
    沈亦做出了总结：“现在造船、买船，价格是历史低谷；等两三年后新船交付，或者运费暴涨的时候，咱们手里握着自己的船队，不仅不受制于人，甚至光靠出租富余运力，都能把造船的钱赚回来。这叫逆周期布局。”
    许晨看着沈亦，眼中露出了赞赏的神色。
    这才是真正的高级财务官。不仅能算清当下的每一分成本，更能看透行业的周期律，在别人恐惧收缩的时候，敢于逆势砸下重金抄底。
    “逻辑很完美。”许晨翻看着方案，“但造一艘大型滚装船，从下订单到交付，最快也要两年半。远水解不了近渴。等新工厂建成之后，无界汽车要向欧洲大规模发运，天宇出行的散件也压在港口。燃眉之急怎么解？”
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    “所以我在这份方案里，制定了三步走的策略。”沈亦显然早就考虑到了这一点。
    “第一步，租船。”沈亦竖起一根手指，“短期内，也就是接下来的六到十二个月，为了保证出口不受任何影响，我们立刻出面，和国内有运力的航运公司，比如中远海运特种运输、招商滚装，签订长期包船租约。一签就是三年到五年。现在的租金虽然涨了点，但总体还是历史低位，签长约等于锁死了未来的成本。”
    “第二步，买船。”沈亦竖起第二根手指，“这是中期的核心动作。今年是全球航运业大洗牌的一年，马士基并购了汉堡南美，中远海运收购了东方海外，小日子三大航运公司重组。这些巨头在合并重组的过程中，一定会抛售大量老旧或者多余的重资产。”
    “我们在全球二手船市场上，去搜寻那些状态良好的二手滚装船和多用途集装箱船。以极低的价格买下三到五艘，直接拉起我们自己的初始船队。”
    “第三步，造船。”沈亦说完最后一步，“在租船和买二手船的同时，向国内的厦船重工、金陵船厂等顶级造船厂，下订单订造两到四艘七千车位以上的大型汽车滚装船。目前国内的造船技术已经是世界一流，而且他们极度缺订单。这些新船在2021年左右交付，刚好赶上天宇集团全球化出海的最高峰。”
    听完这三步走战略，许晨在脑海里快速推演了一遍。
    租船保当下，买二

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第421章 咱们自己搞运输

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